{"id":4898,"date":"2026-01-19T10:04:18","date_gmt":"2026-01-19T09:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/luminus-business-blog.be\/?p=4898"},"modified":"2026-01-19T10:04:20","modified_gmt":"2026-01-19T09:04:20","slug":"2026-seuls-vehicules-de-societe-electriques-neufs-deductible-fiscalement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lumiworld-business.luminus.be\/fr\/mobilite-electrique\/2026-seuls-vehicules-de-societe-electriques-neufs-deductible-fiscalement\/","title":{"rendered":"En 2026, seuls les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques sont encore d\u00e9ductibles fiscalement !"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En mati\u00e8re de mobilit\u00e9, d\u2019importants changements sont en cours. Depuis 2026, seuls les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques neufs sont encore d\u00e9ductibles \u00e0 100 %. S\u2019agit-il pour autant d\u2019un objectif r\u00e9aliste ? Et les entreprises ont-elles int\u00e9r\u00eat \u00e0 passer d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 une flotte \u00e9lectrique ? C\u2019est ce que nous vous proposons de d\u00e9couvrir dans cet article.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-l-avenir-a-court-terme-des-vehicules-de-societe\">L\u2019avenir \u00e0 court terme des v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-la-fiscalite-des-vehicules-electriques\">La fiscalit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis 2026, seuls les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 neufs neutres en carbone sont encore d\u00e9ductibles fiscalement, pour r\u00e9pondre aux exigences de la Commission europ\u00e9enne. Seule exception : les ind\u00e9pendants payant l&rsquo;imp\u00f4t des personnes physiques. Eux et eux seuls ont encore la possibilit\u00e9 de d\u00e9duire une partie de leurs frais avec certaines hybrides rechargeables. Ce projet ambitieux vise \u00e0 r\u00e9duire et \u00e0 limiter drastiquement l&rsquo;utilisation de voitures \u00e9mettant du CO2, tout en permettant aux v\u00e9hicules de fonction \u00e9lectriques de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un r\u00e9gime fiscal (plus) avantageux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Concr\u00e8tement : 100 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques demeurent enti\u00e8rement d\u00e9ductibles fiscalement. Peu importe que le v\u00e9hicule soit achet\u00e9, lou\u00e9 ou en leasing, pourvu que l\u2019acquisition ait lieu avant le 1er janvier 2027. La d\u00e9ductibilit\u00e9 continue en outre de s\u2019appliquer aux frais connexes (assurance, entretien, etc.). Les frais d\u2019installation d\u2019une borne de recharge et le co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire pour recharger le v\u00e9hicule sont \u00e9galement enti\u00e8rement d\u00e9ductibles fiscalement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s le 1er janvier 2027, il sera toujours nettement plus avantageux d\u2019acheter, de louer ou d\u2019acqu\u00e9rir en leasing un v\u00e9hicule 100 % \u00e9lectrique qu\u2019un mod\u00e8le utilisant un carburant fossile, m\u00eame hybride. \u00c0 partir de cette date, le pourcentage d\u00e9ductible sera cependant syst\u00e9matiquement r\u00e9duit (voir plus avant).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La fiscalit\u00e9 des v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9mettant du CO2<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 achet\u00e9s, lou\u00e9s ou acquis en leasing entre le 1er juillet 2023 et le 31 d\u00e9cembre 2025 b\u00e9n\u00e9ficiaient d\u2019un r\u00e9gime transitoire avant la suppression de la d\u00e9ductibilit\u00e9 des carburants fossiles \u00e0 partir de 2028. Seule l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 de recharge resterait d\u00e9ductible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des frais relatifs aux v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9mettant du CO2, achet\u00e9s, lou\u00e9s ou acquis en leasing \u00e0 partir du 1er janvier 2026, est d\u00e9finitivement supprim\u00e9e. Sauf pour certains mod\u00e8les hybrides rechargeables pour les ind\u00e9pendants en personne physique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9duction des voitures hybrides rechargeables avec des \u00e9missions CO2 ne d\u00e9passant pas les 50 g CO2\/kmet acquises ou lou\u00e9es \u00e0 partir du 1er janvier 2026 par des ind\u00e9pendants en personne physique (uniquement eux) est calcul\u00e9e avec cette formule : 120% \u2013 (0,5% x g CO\u2082\/km). Toutefois, le taux ne peut pas d\u00e9passer le plafond des voitures \u00e9lectriques (100 % en 2026, 95 % en 2027\u2026). Pour les mod\u00e8les \u00e9mettant entre 51 g CO2\/km et 75 g CO2\/km \u00e0 l&rsquo;usage d&rsquo;un ind\u00e9pendant IPP, le taux de d\u00e9ductibilit\u00e9 est limit\u00e9 \u00e0 75 %, sauf pour l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 (95 %). Depuis 2026, seule l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est d\u00e9ductible comme \u00ab carburant\u00bb pour toutes les hybrides rechargeables. D\u00e8s lors, les conditions les rendent moins int\u00e9ressantes que les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9couvrez ci-apr\u00e8s les r\u00e9ponses aux questions que suscite probablement l\u2019\u00e9lectrification de votre parc automobile.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dois-je songer d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 \u00e9lectrifier mon parc automobile ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est en tout cas vivement conseill\u00e9. Les avantages fiscaux et les incitants \u00e0 l\u2019achat de voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques \u00e9tant appel\u00e9s \u00e0 dispara\u00eetre progressivement, il n\u2019y a pas de temps \u00e0 perdre. De plus, l\u2019horloge climatique ne cesse de tourner, ce qui rend la transition vers des sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables de plus en plus urgente. Pr\u00e9parez-vous par cons\u00e9quent d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 entrer dans l\u2019\u00e8re de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-quelle-deduction-fiscale-pour-les-vehicules-electriques-depuis-le-1er-janvier-2026\">Quelle d\u00e9duction fiscale pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis le 1er janvier 2026 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les frais relatifs \u00e0 un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique achet\u00e9, lou\u00e9 ou acquis en leasing en 2026 demeurent en principe d\u00e9ductibles ind\u00e9finiment \u00e0 100 %. \u00c0 partir du 1er janvier 2027, la d\u00e9ductibilit\u00e9 sera progressivement r\u00e9duite, pour atteindre 67,5 % en 2031. Le taux de d\u00e9duction est fonction de l\u2019ann\u00e9e au cours de laquelle le v\u00e9hicule aura \u00e9t\u00e9 acquis (achat, location ou leasing) :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>V\u00e9hicule acquis \u00e0 partir du 1er janvier 2026 : d\u00e9duction de 100 %<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9hicule acquis \u00e0 partir du 1er janvier 2027 : d\u00e9duction de 95 %<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9hicule acquis \u00e0 partir du 1er janvier 2028 : d\u00e9duction de 90 %<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9hicule acquis \u00e0 partir du 1er janvier 2029 : d\u00e9duction de 82,5 %<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9hicule acquis \u00e0 partir du 1er janvier 2030 : d\u00e9duction de 75 %<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9hicule acquis \u00e0 partir du 1er janvier 2031 : d\u00e9duction de 67,5 %<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-qu-en-est-il-en-matiere-de-taxe-de-mise-en-circulation-tmc\">Qu\u2019en est-il en mati\u00e8re de taxe de mise en circulation (TMC) ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale applique un tarif minimum. \u00c0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2024, la R\u00e9gion bruxelloise a fix\u00e9 ce tarif \u00e0 74,29 euros. En Wallonie, il faut appliquer cette formule : MB * (CO2)\/x * M\/y * C.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>MB c&rsquo;est le montant de base des taxes d&rsquo;un bar\u00e8me sur base des chevaux fiscaux ou de la puissance,<\/li>\n\n\n\n<li>x est l&rsquo;ajustement de la norme de calcul des \u00e9missions(115 pour les \u00e9missions WLTP),<\/li>\n\n\n\n<li>M est la masse du v\u00e9hicule en kg, y est fix\u00e9 \u00e0 1838 kg en 2025,<\/li>\n\n\n\n<li>C est le coefficient de carburant (0,09 pour les \u00e9lectriques ne d\u00e9passant pas 120 kW, 0,18 pour les \u00e9lectriques entre 121 kW et 160 kW, 0,26 pour les \u00e9lectriques de plus de 160 kW, 0,8 pour toutes les hybrides).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ce qui concerne les v\u00e9hicules utilitaires, les choses sont plus simples : qu\u2019ils soient \u00e9lectriques ou thermiques, tous les mod\u00e8les sont exon\u00e9r\u00e9s de TMC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En R\u00e9gion flamande, vous b\u00e9n\u00e9ficiiez d\u2019une exon\u00e9ration jusque fin 2025 en cas d\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule 100% \u00e9lectrique. Depuis le 1er janvier 2026, un montant forfaitaire unique de 61,50 euros est d\u00e9sormais d\u00fb lors de l\u2019inscription d\u2019une voiture \u00e9lectrique neuve ou d\u2019occasion en Flandre.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qu\u2019en est-il en mati\u00e8re de taxe de circulation ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En R\u00e9gion wallonne et en R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, la taxe de circulation est plafonn\u00e9e \u00e0 100,98 euros par an. Pour ce qui est des v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques, la taxe de circulation en vigueur dans ces R\u00e9gions est d\u00e9termin\u00e9e par la masse maximale autoris\u00e9e. En R\u00e9gion flamande, les v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques sont exon\u00e9r\u00e9s de la taxe de circulation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">*montants valables depuis le 1er juillet 2024<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Attention\u00a0<\/strong>: M\u00eame si l\u2019avantage fiscal en mati\u00e8re de taxes routi\u00e8res a disparu en Flandre depuis le 1er janvier 2026, les tarifs demeurent inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux qui s\u2019appliquent aux v\u00e9hicules fonctionnant aux carburants fossiles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-en-2026-ai-je-le-droit-d-acquerir-un-vehicule-de-societe-fonctionnant-a-l-essence-ou-au-diesel\">En 2026, ai-je le droit d\u2019acqu\u00e9rir un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 fonctionnant \u00e0 l\u2019essence ou au diesel ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rien ne s\u2019y oppose. Cependant, ce v\u00e9hicule ne sera plus d\u00e9ductible fiscalement, sauf pour les hybrides rechargeables \u00e9mettant moins de 75 g CO2\/km (voir ci-dessus).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qu\u2019en est-il de l\u2019avantage de toute nature (ATN) ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9l\u00e9ments pris en compte pour le calcul de l\u2019avantage de toute nature sont : les \u00e9missions de CO2, la valeur catalogue et l\u2019\u00e2ge du v\u00e9hicule. Cette m\u00e9thodologie demeure inchang\u00e9e. Quoi qu\u2019il en soit, le montant de l\u2019ATN ne peut en aucun cas \u00eatre inf\u00e9rieur au minimum, lequel s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1 650 euros pour 2025 et 2026.\u00a0Les 500 premiers euros sont exempt\u00e9s d\u2019imp\u00f4ts en 2026 (490 \u20ac en 2025) si le v\u00e9hicule est utilis\u00e9 pour le trajet domicile-travail.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous investissez dans un v\u00e9hicule non \u00e9lectrique, l\u2019ATN est 15 \u00e0 30 % sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de m\u00eame valeur. Cela est d\u00fb au fait que le coefficient CO2 d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur thermique. En mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le pourcentage de CO2 pour le calcul de l\u2019ATN est fix\u00e9 au minimum forfaitaire de 4 %.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aujourd\u2019hui, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement plus cher qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 moteur thermique. C\u2019est pourquoi l\u2019ATN est probablement plus \u00e9lev\u00e9 dans le cas d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. \u00c9tant donn\u00e9 que le prix des v\u00e9hicules \u00e9lectriques devrait logiquement diminuer \u00e0 l\u2019avenir, on peut s\u2019attendre \u00e0 ce que l\u2019ATN \u00e9volue favorablement pour les utilisateurs de ce type de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-la-tva-est-elle-toujours-recuperable\">La TVA est-elle toujours r\u00e9cup\u00e9rable ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mati\u00e8re de TVA, la r\u00e9glementation est la m\u00eame qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ou thermique. Afin de d\u00e9terminer dans quelle mesure la TVA est d\u00e9ductible, l\u2019administration propose trois m\u00e9thodes (au choix de l\u2019assujetti), avec un pourcentage maximum d\u00e9ductible de 50 %.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e9thode n\u00b0 1 : la d\u00e9ductibilit\u00e9 est bas\u00e9e sur l\u2019utilisation professionnelle r\u00e9elle (registre des trajets)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e9thode n\u00b0 2 : il s\u2019agit d\u2019une m\u00e9thode semi-forfaitaire bas\u00e9e sur le trajet domicile-lieu de travail afin de d\u00e9terminer l\u2019usage priv\u00e9 de la voiture. Concr\u00e8tement, l\u2019usage priv\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9 selon la formule suivante :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">% priv\u00e9 = (distance domicile-lieu de travail x 2 x 200 jours + 6000 km priv\u00e9s) \/ distance totale parcourue) x 100. Le pourcentage d\u2019usage professionnel est \u00e9gal \u00e0 100 % diminu\u00e9 du pourcentage d\u2019usage priv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e9thode n\u00b0 3 : l\u2019utilisation professionnelle est fix\u00e9e de mani\u00e8re forfaitaire \u00e0 35 %.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Si vous optez pour cette formule, le taux forfaitaire de 35 % doit en principe \u00eatre appliqu\u00e9 jusqu\u2019au 31 d\u00e9cembre de la troisi\u00e8me ann\u00e9e suivant l\u2019ann\u00e9e du choix (mesure applicable en principe \u00e0 l\u2019ensemble des v\u00e9hicules de la flotte).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les constructeurs sont-ils pr\u00eats \u00e0 effectuer cette transition ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pratiquement toutes les marques se sont engag\u00e9es sur la voie de l\u2019\u00e9lectrification. Plusieurs constructeurs affirment m\u00eame \u00eatre en mesure de proposer prochainement une version hybride ou 100 % \u00e9lectrique de tous leurs mod\u00e8les. Il est int\u00e9ressant de noter que les voitures de soci\u00e9t\u00e9 constituent plus de 50 % de l\u2019ensemble des v\u00e9hicules neufs vendus en Belgique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique co\u00fbte-t-il beaucoup plus cher qu\u2019un v\u00e9hicule fonctionnant \u00e0 l\u2019essence ou au diesel ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gr\u00e2ce, notamment, \u00e0 la baisse du prix des batteries, \u00e0 une production \u00e0 plus grande \u00e9chelle et au d\u00e9veloppement du march\u00e9 de l\u2019occasion, l\u2019\u00e9cart de prix entre les voitures \u00e9lectriques et les voitures \u00e0 carburant fossile se r\u00e9duit de jour en jour. Il n\u2019emp\u00eache que les v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l\u2019essence ou au diesel demeurent actuellement moins chers \u00e0 l\u2019achat. Mais si l\u2019on tient compte du co\u00fbt total de possession (total cost of ownership ou TCO), l\u2019avantage revient aux v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques gr\u00e2ce, entre autres, \u00e0 une fiscalit\u00e9 nettement plus int\u00e9ressante.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;Qu\u2019en est-il de la cotisation de solidarit\u00e9 (taxe CO2) ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019employeur qui met \u00e0 disposition de ses travailleurs un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9, utilis\u00e9 \u00e9galement \u00e0 des fins priv\u00e9es, est tenu de verser \u00e0 l\u2019ONSS une cotisation patronale de solidarit\u00e9, \u00e9galement d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab taxe CO2 \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 achet\u00e9s, lou\u00e9s ou acquis en leasing \u00e0 partir du 1er juillet 2023 et \u00e9mettant du CO2, la formule relative au calcul de la cotisation de solidarit\u00e9 est multipli\u00e9e par un facteur (2,25) index\u00e9 chaque ann\u00e9e (2,75 \u00e0 partir du 1er janvier 2025, 4 \u00e0 partir du 1er janvier 2026 et 5,5 \u00e0 partir du 1er janvier 2027). Ce syst\u00e8me permet d\u2019augmenter le co\u00fbt total de possession de ce type de v\u00e9hicules, ce qui plaide incontestablement en faveur des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les employeurs qui mettent \u00e0 disposition de leurs travailleurs un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 sans \u00e9mission de CO2 (notamment un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique), sont \u00e9galement tenus de verser une cotisation de solidarit\u00e9 minimum. Pour les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 achet\u00e9s, lou\u00e9s ou acquis en leasing depuis le 1er juillet 2023, ce montant mensuel minimum sera syst\u00e9matiquement major\u00e9, ce \u00e0 dater du 1er janvier 2025.Les montants mensuels non index\u00e9s s\u2019\u00e9tabliront comme suit : 20,83 euros en 2024, 23,41 euros \u00e0 partir du 1er janvier 2025, 25,99 euros \u00e0 partir du 1er janvier 2026, 28,57 euros \u00e0 partir du 1er janvier 2027 et 31,15 euros \u00e0 partir du 1er janvier 2028. En principe, la cotisation de solidarit\u00e9 demeurera cependant nettement plus avantageuse que les contributions relatives aux v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9mettant du CO2.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qu\u2019en est-il des v\u00e9hicules plug-in hybrides et des voitures fonctionnant au gaz naturel (CNG) ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 hybrides acquises depuis le 1er janvier 2023 (achat, location ou leasing), la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des frais d\u2019essence ou de diesel est limit\u00e9e \u00e0 50 %. Une r\u00e8gle transitoire s\u2019applique \u00e9galement aux v\u00e9hicules \u00e9mettant du CO2 acquis \u00e0 partir du 1er juillet 2023 (achat, location ou leasing), mais elle sera progressivement supprim\u00e9e. La d\u00e9ductibilit\u00e9 est plafonn\u00e9e \u00e0 50 % en 2026, 25 % en 2027 et r\u00e9duite \u00e0 z\u00e9ro en 2028. Pour les hybrides rechargeables acquises \u00e0 partir de 2026, selon les normes Euro 6e-bis, la d\u00e9duction est prolong\u00e9e sur base d&rsquo;une formule (voir ci-dessus).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous avez d\u2019autres questions ? Luminus e-Mobility propose des solutions de recharge sur mesure, parfaitement adapt\u00e9es \u00e0 votre entreprise. <a href=\"https:\/\/www.luminus.be\/fr\/entreprises\/mobilite-electrique\/?utm_source=lumiworldbusiness&amp;utm_medium=blog&amp;_ga=2.1260849.1215012835.1623410851-1370128874.1623410851\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D\u00e9couvrez toutes les informations \u00e0 ce sujet<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En mati\u00e8re de mobilit\u00e9, d\u2019importants changements sont en cours. Depuis 2026, seuls les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques neufs sont encore d\u00e9ductibles \u00e0 100 %. S\u2019agit-il pour autant d\u2019un objectif r\u00e9aliste ? Et les entreprises ont-elles int\u00e9r\u00eat \u00e0 passer d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 une flotte \u00e9lectrique ? C\u2019est ce que nous vous proposons de d\u00e9couvrir dans cet article. L\u2019avenir \u00e0 court terme des v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 La fiscalit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques Depuis 2026, seuls les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 neufs neutres en carbone sont encore d\u00e9ductibles fiscalement, pour r\u00e9pondre aux exigences de la Commission europ\u00e9enne. Seule exception : les ind\u00e9pendants payant l&rsquo;imp\u00f4t des personnes physiques. Eux et eux seuls ont encore la possibilit\u00e9 de d\u00e9duire une partie de leurs frais avec certaines hybrides rechargeables. Ce projet ambitieux vise \u00e0 r\u00e9duire et \u00e0 limiter drastiquement l&rsquo;utilisation de voitures \u00e9mettant du CO2, tout en permettant aux v\u00e9hicules de fonction \u00e9lectriques de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un r\u00e9gime fiscal (plus) avantageux. Concr\u00e8tement : 100 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques demeurent enti\u00e8rement d\u00e9ductibles fiscalement. Peu importe que le v\u00e9hicule soit achet\u00e9, lou\u00e9 ou en leasing, pourvu que l\u2019acquisition ait lieu avant le 1er janvier 2027. La d\u00e9ductibilit\u00e9 continue en outre de s\u2019appliquer aux frais connexes (assurance, entretien, etc.). 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